Од 80-их година, аутомобилска расвета је под сталном модернизацијом. До 2019. године, Национална управа за безбједност на путевима ће узети у обзир квалитет функционалности предњих свјетала у укупном рејтингу нових аутомобила. Оно што се данас сматра скупом и брендираном лампом, у блиској будућности, може постати светлије, ефикасније и јефтиније. То је мишљење Осрам Силваниа, произвођача расвете за аутомобиле.
халогене сијалице
Плинске сијалице у којима се гас користи за стварање сврсисходног плаво-бијелог лука свјетлости унутар снаге потребне за освјетљење још увијек је прилично скупа. Из тог разлога, они су и даље непотребни чак иу премиум сегменту. Пре више од 20 година, прва гасна светла су инсталирана на БМВ Е 32 7 серији и Линцолн Марк ВИИИ 1996. године.
Али потпуно одустајање од халогених лампи не изазива велики произвођач аутомобила. И даље су занимљиви својом ефикасношћу и угодном цијеном. Око 80% тржишта се ослања на ове мале жаруље с навојем. Данашње халогене лампе Осрам Силваниа производе се у складу са веома строгим стандардима. А да би се симулирали гасни фарови, они су напуњени гасним ксеноном и обновљени са плавом нијансом. Живот овакве лампе ограничава његову употребу на секундарном тржишту. Али захваљујући стандардним пластичним дизалицама и могућности лансирања директно из акумулатора аутомобила, замена халогене лампе не захтевапосебан напор.
ЛЕД лампе
У блиској будућности, ЛЕД свјетла ће играти кључну улогу у смањењу потрошње енергије. Осрам Силваниа предвиђа да ће за четири године бити инсталирани у 20% свих нових аутомобила. Нови аутомобили Тоиота и Форд већ имају стандардни ЛЕД светлосни комплет.
Сваки од ЛЕД предњих свјетала троши не више од 15-18 вати електричне енергије, за разлику од халогена који захтијевају 55-65 вата и плинских сијалица које упијају 42 вата. Време за сигнализирање ЛЕД фарова је један милисекунда. Жаруља са жарном нити је 250 пута спорија у односу на ЛЕД диоде, што их чини посебно релевантним за стоп светла.
Нема сумње да су ЛЕД светла светлија (3000 лумена кратког светла до 800 лумена халогених сијалица), а њихов пренос светлости на температуру боје најближе је дневној светлости (5500 наспрам 4500 Келвинових гасних сијалица и 2500-3000 Келвинових халогених сијалица).
Највећи недостатак ЛЕД лампи је висока цена њихове производње. Произвођачи аутомобила који улажу у ЛЕД осветљење бјеже од стандардних облика склопова. На пример, ЛЕД фарови Форд Екплорера су заправо монтирани на бочним странама са глатким кретањем напред, за разлику од пројекционих ЛЕД лампица Тоиота Приус. Ауди и Ацура су направили појединачне ЛЕД диоде у облику полираних драгуља, Лекус РЦ Ф их ставља у троугао, а Форд Ф-150 излаже своје диоде у стилу који подсјећа на дебелу коцку леда.
Свака ЛЕД сијалица захтева штампане штампачеплоче са више од 130 СМД компоненти, специјални алуминијумски радијатори и рефлектори. Будући да произвођачи аутомобила обнављају или реконструишу своје моделе сваких 3-6 година, они који развијају опрему за расвјету нису у могућности да поднесу трошкове обнове великих монтажних линија ради добијеног патентираног производа мале количине. Људске руке у посебно опремљеним собама контролишу значајан део процеса производње ЛЕД-а, од прве спојне стезаљке до последњег навојног оквира, што додатно ограничава продуктивност и повећава јединичну цену. На пример, Осрам Силваниа производи више од 100 милиона халогених сијалица годишње, 24 сата дневно. Компанија може произвести само 130.000 ЛЕД диода за Форд Ф-150. Ако су ЛЕД диоде укључене у робу широке потрошње, произвођачи аутомобила ће бити приморани да стандардизују већину сијалица.
ЛЕД матрица (ЛЕД матрица)
ЛЕД рефлекторски фарови који могу активно да затамњују и покривају коловоз су тренутно незаконити. Осрам Силваниа очекује да ће Национална управа за безбедност путева одобрити ову технологију већ следеће године. До сада, организација није издала званични предлог у оквиру законодавног процеса, што је значајно одложило промоцију пројекта. Али не очајавајте и не кладите се на време, јер је масовна производња матричних ЛЕД диода већ близу.
Следећи Ауди А8 ће имати 1024 појединачних ЛЕД пиксела на једном чипу. То је товелики број пиксела може побољшати јасноћу и јасноћу предњих светала. У комбинацији са напредним софтвером и осетљивијим инфрацрвеним камерама, ове ЛЕД диоде високе резолуције моћи ће да активирају специфичне ЛЕД диоде за освјетљење пјешака. У овом случају, лица пролазника ће остати у сенци.
ласерска светла
Ласерска светла могу бити следећа фаза у развоју технологије осветљења за аутомобиле. Мали отвори потребни за њихову уградњу стварају храњива тла за дизајнерске фантазије, а инжењери могу мијењати сноп као рефлектор, освјетљавајући пјешаке. БМВ је данас инсталирао три ласерске диоде из Осрам Силваниа на познати БМВ и8. Ове диоде емитују плаво свјетло, које пролази кроз керамичку луминисцентну плочу, претвара се у један бијели точкасти извор, способан за пројектовање широког распона свјетлости за 600 метара. Ово је 10 пута светлије од осветљења ЛЕД фарова. Док БМВ користи ласере само за дуга свјетла, претпоставља се да ће покривеност сљедеће генерације користити само једну ласерску диоду по цијени од једне трећине цијене.
У будућности, савршени фарови могу бити комбинација ласерске и матричне ЛЕД технологије. Међутим, дугогодишњи стереотипи и високи трошкови конструкције конструкција и даље држе аутомобилску индустрију у релативном мраку.